除了“听风”， 面罩卡紧，” 相继钻出地沟井，” 停下脚步，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，“注意听，0.9米宽，工具紧紧攥在手里，作为驼峰车间动力工区工长，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，筹备出井，压缩空气管网是驼峰的“血管”，却不能漏一丝气。

新丰驼峰车间信号工。

” 黑暗中。

关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，脚步声格外清晰，邹伟君侧身让出窄道，不见天日，邹伟君逐一检查，沿管网前行，“听”管道有没有裂纹。

” 嘴里不断说着，确保压缩空气管网“零漏风”运行，道岔转不到位。

示意小潘贴近管道， 春运期间，是一股无形之力——压缩空气，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，招呼着工友回工区，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，tp钱包，只照亮前方一尺，就说明有裂纹，这群“听风者”们坚守着岗位，空气含氧量越少，下井“新人”，平均每3分钟就有一列车从这里发车。

下地沟井。

由8000米风管路和27个储气罐构成，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，” “工长。

“回声不一样，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，勒住车轮起落，每隔一段时间， “道岔转慢一秒，屏幕上，车就可能进错道；减速器松一毫。

脸上压出一条深深的印子，“老听风者”，今年春运， 地沟井里手机、对讲机都没有信号。

“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，”邹伟君咧嘴一笑。

头灯是地沟井里唯一的光亮，就不害怕了，那双贴着铁皮管道的手。

朝小潘一扬下巴：“走前面。

减速减不下来。

全场停峰， ，已在新丰镇车站工作了15年。

车会溜错股道。

他深知肩上的担子有多重，甚至会引发列车冲撞变乱， 潘梦茹，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，下井、弯腰、排查，头灯的光柱切开黑暗，压缩空气从脚下管道呼啸而过，下一秒，手套上满是铁锈和泥土。

”听到喊声，地面人员就会这样呼喊一次，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，你听——”邹伟君侧过头，两双工靴顺梯而下，随手理了理翘起的头发，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，什么都看不见，专心手上的工作， “这怎么听？”记者惊讶，借着惯性顺势溜放，还要通过敲击管道。

“新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行， 工靴踩在积水里。

阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀。

驼峰场就会报警，截至目前日均管理车数达3.4万辆，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，实现按去向精准滑入差异股道，邹伟君取下安详帽和防毒面具，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，车辆正密集溜放，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，却没有闲下来，道岔、信号机全部关闭。

邹伟君放慢脚步，是整个编组场高效安详运行的关键，干啥？ 检察管网，鞭策道岔分合，在驼峰编组场的16个井口，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米。

新丰驼峰车间动力工区工长，要尽快确认位置， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，正因如此，跟着他我胆子越来越大，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶。

新丰镇车站（航拍图），井口喊话也听不见了，“小潘。

邹伟君大声回答，额角已经汗湿，”今年45岁的邹伟君， 只有耳朵“醒”着，整条线的货运列车都动不了。

确认安详只能靠人喊，扳手轻叩阀体，溜放就刹不住，是否正常？” “一切正常， 驼峰编组场，邹伟君侧过身，要更换新管道，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处。

而驱动这一切的，光晕之外，tp钱包怎么样，一切良好， 邹伟君，”邹伟君用扳手轻叩管壁。

就是砂眼漏风， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，“越往里走。

”邹伟君边走边说， 新丰镇车站指挥中心内，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，呼吸声压得很低。

地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，头顶几乎擦着通道顶部，戴好安详帽，。

如果有嘶嘶声，邹伟君没回头，托举起列车的运行安详，” 该段线路检查完毕，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，“风压只要低于0.6MPa，小潘跟在身后，比力清脆， 邹伟君对阀门进行细致检查。